Легендарный «Шаврушка»: 94 года назад в Таганроге началась история первого советского серийного гидросамолёта

1 апреля 1932 года с авиазавода №31 в Таганроге вышел головной экземпляр первого советского серийного гидросамолёта — Ш-2 конструкции Вадима Борисовича Шаврова. Этому самолёту суждено было стать легендой.

Всё началось в 1928 году в Ленинграде. Молодой конструктор Вадим Шавров вместе с единомышленниками Виктором Коровиным и Николаем Фунтиковым на чистом энтузиазме собирали первый самолёт-амфибию прямо в квартире Коровина. Через 13 месяцев готовые части будущего Ш-1 вынесли через балкон на улицу и закончили сборку в гребном порту.

В июне 1929 года Ш-1 успешно поднялся в воздух. Военные заинтересовались разработкой и поручили Шаврову создать более мощную версию с отечественным двигателем М-11. В ноябре 1930 года Ш-2 совершил первый полёт, а в июне 1931 года успешно прошёл государственные испытания.

Ш-2 — летающая лодка-полутораплан с тянущим винтом и двигателем на верхнем крыле. Фюзеляж имел форму лодки и был разделён на пять водонепроницаемых отсеков — это делало самолёт практически непотопляемым. Шасси убиралось прямо из кабины пилота — Ш-2 стал первым в мире крупносерийным самолётом с такой возможностью.

В 1932–1934 годах Таганрогский завод выпустил 270 машин Ш-2. Казалось, на этом история могла закончиться — ресурс вырабатывался, самолёты списывали. Но началась советско-финская война, и на фронте срочно потребовались лёгкие амфибии для связи, разведки и вывоза раненых в условиях болотистой местности и тысяч озёр. Простые и дешёвые Ш-2 оказались незаменимы.

Лётчики ласково называли Ш-2 «Шаврушкой». И она платила им верной службой. За годы эксплуатации самолёт успел поработать в самых разных уголках страны:

Арктика — ледовая разведка, в том числе в экспедиции по спасению челюскинцев. Лётчик Михаил Бабушкин на Ш-2 вывозил людей с льдины на Большую землю.

Санитарная авиация — специальный вариант с носилками вывозил раненых с фронта и из труднодоступных районов.

Геология и рыболовство — доставка геологов, разведка рыбных косяков, связь с отдалёнными объектами.

Охрана границ — пограничные патрули.

Великая Отечественная война — связной самолёт, командирская машина, эвакуация раненых.

В годы войны производство продолжилось на эвакуированном заводе в Иркутске: в 1942–1945 годах выпустили около 150 новых Ш-2 и ещё 286 отремонтировали. Всего, по разным оценкам, было построено от 700 до 1200 самолётов этой модели. Последний полёт Ш-2 состоялся в 1964 году.

Сегодня один из Ш-2, на котором лётчик Михаил Бабушкин участвовал в спасении челюскинцев, экспонируется в Санкт-Петербургском музее Арктики и Антарктики.

Ш-2 — это не просто самолёт. Это символ инженерной смелости, энтузиазма и умения создавать сложную технику из простых материалов. Деревянная лодка с мотором, обтянутая полотном, она покоряла Арктику, спасала раненых, связывала отдалённые уголки огромной страны. А всё началось с квартиры в Ленинграде и веры в свою мечту.

 Татьяна Ивченко

Ранее сообщали: Азовское море становится солёным: что это значит для Таганрогского залива