День морской авиации: почему этот праздник так важен и для таганрожцев?

17 июля в России отмечается День морской авиации. 

Для таганрожцев этот праздник сродни Дню города и памятными датам, связанным с нашими яркими земляками Чеховым и Раневской. Сегодня приморский город славится как флагман авиастроения, а на протяжении XX века у нас рождалось множество идей, разработок, некоторые из которых опередили своё время.

Легендарные "Чайки" с "Альбатросами", Бе-200, ВВА-14 и даже пассажирский Бе-32 — все эти удивительные крылатые машины родились в стенах таганрогского авиазавода им. Бериева.

Парадоксально, но этот праздник родился после победы русских лётчиков в воздушном бою над Балтийским морем. 17 июля 1916 года отважные бойцы Российской Империи на гидросамолётах М-9 сбили два аэроплана кайзеровской Германии. Они взлетали с авианосца Балтийского флота "Орлица.

Впрочем, моментом зарождения таганрогской авиации считается последний день сентября 1916 года, однако про то, что люди снова долетели до небес, горожане узнали намного раньше.

Первый аэроплан таганрожцы увидели в 1910 году, когда экстравагантный пионер авиации Сергей Уточкин устроил безумные виражи над городом на своей "летающей этажерке". А за год до этого инженер-новатор Симонов придумал в изящном Доме Кульпина идею вертолёта. Сегодня смелые наброски таганрожца тоже продолжают жить в мощных силуэтах Ка-25 и сурово-маскулинных "Аллигаторах" и "Чёрных акулах".

Несмотря на то, что сегодня при упоминании таганрогского завода имени Бериева, многие сразу вспоминают про элегантный силуэт Бе-200, летний праздник — отличный инфоповод вспомнить и "бериевского" долгожителя. Это массивный, основательный и винтовой Бе-12, который нарекли с любовью — Чайка. Машина в воздухе с 1960 года, но её очертания сразу вызывают добрую улыбку.

Напоследок, вспомним об ещё одном фантастическом проекте, ведущей силой которого был итальянский таганрожец Роберто Бартини. Он придумал самолёт вертикального взлёта, который, словно очутился в 1970-х из 2500 года.

В нём предполагалось, сразу несколько уникальных конструкторских решений. Например, возможность надувания и убирания поплавка, схема заправки топлива в море и многое другое. Все подтверждалось расчетами, и по оценке специалистов комиссии, реализация была возможна. Более того, первые испытания машины в масштабе 1:4 показали хорошую жизнеспособность идеи.

А вот со стартом разработки начались проблемы. Из-за необычной компоновки самолёта его двигатели при определённых условиях могли поймать помпаж. Нарушали устойчивость самолёта при взлёте и посадке громоздкие поплавки, да и сложным было создание рулей для управления почти пятидесятитонной машиной.

Несмотря на все препоны этот космический корабль взлетел в июле 1972 года. Как и ожидалось на предварительных расчётах, самолёт устойчиво повёл себя на воде и в воздухе. И, если бы доработать некоторые его особенности, то машина вполне могла бы стать флагманом продукции завода им. Бериева.

Однако, история распорядилась по-другому. После смерти Бартини в 1974 году проект просто свернули.

Денис Ковылин

Ранее сообщали Легендарный «Шаврушка»: 94 года назад в Таганроге началась история первого советского серийного гидросамолёта




Новости на Блoкнoт-Таганрог