Краеведческий музей,
сегодня, 15:00
110 лет в небе: самолёты Таганрога празднуют сегодня юбилей
Ещё один юбилей сегодня отмечают причастные к самолётам таганрожцы. В этот день 110 лет назад из идеи строительства небольшой мануфактуры вырос авиазавод имени Бериева. Его крылатые машины давно котируются в мире авиации не менее чем шедевры Ильюшина и Туполева. И некоторые заводские разработки даже оказались живой фантастикой для своей эпохи.
Бе-12 "Чайка". Преданный хранитель морских глубин. Фото Ксении Моисеенко.
Удивительно, но началось всё с будничной записи в земельном реестре 1916 года. 30 сентября предприимчивый авиатор Владимир Лебедев выкупил пустырь между Руссо-Балтийским заводом и дачным посёлком Карантин. Земля, на которой пасли скот до этого, стала началом зарождения таганрогской авиации.
До 1934 года на аэропланном заводе в-основном собирали по лицензии европейские самолёты — французские "Вуазены" или английские "Сопвичи". На самом деле, об истории ТАНТК уже написаны тысячи статей, поэтому сегодня мы вспомним о трёх забытых шедеврах завода имени Бериева.
Бе-32 мог заменить АН-2 на региональных рейсах
Кроме выпуска морских гигантов завод имени Бериева мог прославиться и региональным пассажирским лайнером. Его первый полёт состоялся в 1968 году — впоследствии лётчики прозвали его одним из лучших в своём классе. Самолёт почти не трясло в небе, он летал со скоростью до 500 км/ч, а в салоне было отопление и почти не ощущалась тряска. Но главным его преимуществом была возможность садиться на грунтовые аэродромы с раскисшей от дождей взлётной полосой.
Проект "запороли" из-за того, что в советском небе уже летали АН-28 и чехословацкие L-410, да и у завода не было мощностей, чтобы поставить производство Бе-32 на поток.
Так выглядел самолёт Бе-32 в подмосковном музее Монино в 1993 году. Фотограф Эрик Джонстон.
А-40 — самый большой в мире самолёт-амфибия
Синбад-мореход — только так можно прозвать эту машину за её фантастическую для гидроавиации выносливость. "Альбатрос" был способен выдержать 3-бальный морской шторм. Сопротивляться волнам под два метра высотой для реактивной машины весом под 90 тонн — это был запредельный показатель.
"Альбатрос" поднялся в небо в 1986 году. Он мог нести тонны торпед, глубинных бомб и гидроакустических буев, а также мгновенно переоборудоваться в поисково-спасательный вариант.
Перспективный самолёт погубили распад Советского Союза, дороговизна в производстве и заметность для радаров противника из-за его размеров и реактивного выхлопа. Правда один из двух самолётов успел полетать примерно до 2003 года.
В 1996 году "Альбатрос" ещё и выступал на авиасалоне в Геленджике. Фото: Свен Циммерман
Кроме этого, мы не раз писали о фантастическом проекте ВВА-14 Роберто Бартини. Сегодня на его останки в Музее Монино без слёз не взглянешь, хотя, кто знает, может лет так через 200 к идеям креативного итальянца вернутся?
Денис Ковылин
Ранее сообщали 10 лет назад Бе-200ЧС таганрогской сборки выполнил первый полет
Новости на Блoкнoт-Таганрог
Бе-12 "Чайка". Преданный хранитель морских глубин. Фото Ксении Моисеенко.
Удивительно, но началось всё с будничной записи в земельном реестре 1916 года. 30 сентября предприимчивый авиатор Владимир Лебедев выкупил пустырь между Руссо-Балтийским заводом и дачным посёлком Карантин. Земля, на которой пасли скот до этого, стала началом зарождения таганрогской авиации.
До 1934 года на аэропланном заводе в-основном собирали по лицензии европейские самолёты — французские "Вуазены" или английские "Сопвичи". На самом деле, об истории ТАНТК уже написаны тысячи статей, поэтому сегодня мы вспомним о трёх забытых шедеврах завода имени Бериева.
Бе-32 мог заменить АН-2 на региональных рейсах
Кроме выпуска морских гигантов завод имени Бериева мог прославиться и региональным пассажирским лайнером. Его первый полёт состоялся в 1968 году — впоследствии лётчики прозвали его одним из лучших в своём классе. Самолёт почти не трясло в небе, он летал со скоростью до 500 км/ч, а в салоне было отопление и почти не ощущалась тряска. Но главным его преимуществом была возможность садиться на грунтовые аэродромы с раскисшей от дождей взлётной полосой.
Проект "запороли" из-за того, что в советском небе уже летали АН-28 и чехословацкие L-410, да и у завода не было мощностей, чтобы поставить производство Бе-32 на поток.
Так выглядел самолёт Бе-32 в подмосковном музее Монино в 1993 году. Фотограф Эрик Джонстон.
А-40 — самый большой в мире самолёт-амфибия
Синбад-мореход — только так можно прозвать эту машину за её фантастическую для гидроавиации выносливость. "Альбатрос" был способен выдержать 3-бальный морской шторм. Сопротивляться волнам под два метра высотой для реактивной машины весом под 90 тонн — это был запредельный показатель.
"Альбатрос" поднялся в небо в 1986 году. Он мог нести тонны торпед, глубинных бомб и гидроакустических буев, а также мгновенно переоборудоваться в поисково-спасательный вариант.
Перспективный самолёт погубили распад Советского Союза, дороговизна в производстве и заметность для радаров противника из-за его размеров и реактивного выхлопа. Правда один из двух самолётов успел полетать примерно до 2003 года.
В 1996 году "Альбатрос" ещё и выступал на авиасалоне в Геленджике. Фото: Свен Циммерман
Кроме этого, мы не раз писали о фантастическом проекте ВВА-14 Роберто Бартини. Сегодня на его останки в Музее Монино без слёз не взглянешь, хотя, кто знает, может лет так через 200 к идеям креативного итальянца вернутся?
Денис Ковылин
Ранее сообщали 10 лет назад Бе-200ЧС таганрогской сборки выполнил первый полет
Новости на Блoкнoт-Таганрог