Краеведческий музей,
1 минуту назад
С пулемётом на руле: история грозных мотоциклов родом из Таганрога
Фото взято с сайта подмосковного конно-спортивного клуба «Дивный"
Ещё один некогда промышленный гигант родился в Таганроге в октябре 1915 года. Это была заслуга Руссо-Балтийского завода — тогда он был одним из ведущих техно-брендов Царской России.
15 октября мануфактурщики из Ревеля вбили первые колья того, что станет Таганрогским Комбайновым заводом. И тут местные старожилы сразу вспомнят радостную зарисовку из сытых брежневских времён — как солидные комбайны "Колос" плыли по донским полям, а их раструбы наполняли свежескошенной пшеницей кузова грузовиков ГАЗ-51 или ЗИЛ-130.
Но у бывшего завода есть ещё одна яркая страница истории, о которой знают краеведы и оголтелые фанаты ретро-техники. В индустриальные тридцатые в цехах Комбайнового завода выпускали самые мощные в СССР мотоциклы. Они звались ТИЗ-АМ-600 — по имени Таганрогского инструментального завода.
"Британец" на берегах Таганрогского залива
В 1935 году Наркомат тяжёлой промышленности СССР поставил перед таганрогскими инженерами амбициозную задачу: стране был срочно нужен мощный и выносливый армейский мотоцикл.
За основу наши конструкторы взяли продвинутый английский "байк" BSA Sloper, несколько образцов которого специально привезли из Бирмингема.
И тут внимательный читатель задаст логичный вопрос — почему же мотоцикл тогда родом из Таганроге, если у него есть заморский "референс"?
Дело в том, что наши технари не стали "драть" один в один английский мотоцикл. Они совершили инженерный подвиг. Полностью перевели сложнейшие чертежи с дюймовой системы на понятные нам сантиметры и миллиметры. Кардинально усилили раму и адаптировали подвеску под лютую советскую распутицу, в которой британский оригинал просто разлетелся бы!
Бронебойные ТИЗы стали тяжёлой артиллерией Красной Армии. Фото взято с сайта подмосковного конно-спортивного клуба "Дивный".
Слабость технократов 1930-х
Назвать ТИЗ-АМ-600 обычным мотоциклом — язык просто не повернётся. По меркам сталинской эпохи это был невероятно дерзкий и сексапильный аппарат. Суровые советские работяги буквально слетали от него с катушек!
Это был первый советский мотоцикл с четырьмя передачами. В то время, пока остальные переключали скорости рукой с помощью рычага на баке — как на тракторе — на таганрогском гиганте это делали...ногой. И это был настоящий космос для того времени.
Более того, без тяжёлой люльки этот железный конь разгонялся до нереальных 95 км/ч. Ещё его можно было насытить низкооктановым топливом — в условиях плановой экономики подобное решение оказалось идеальным.
Хайп на скорости: как таганрогский испытатель залил Москву адреналином
В тридцатые годы мотокроссы были настоящим экстримом. И ТИЗы показали сумасшедший мастер-класс — заводчане не прогадали, когда выпустили на гонку обкатчика Леонида Потани, который знал каждый винтик "шестисотого". На суровом подмосковном бездорожье он выжал космические 138 км/ч — и это при его регалиях Чемпиона СССР. Правда мотоцикл у него был форсированный.
Платиновая репутация мотоцикла дошла и до Серго Орджоникидзе. Нарком лично распорядился отправлять таганрогские машины на службу в РККА и НКВД. На коляску мотоцикла устанавливали пулемет Дегтярева на специальной подвижной турели. А для военных парадов на Красной площади в Москве ТИЗ выпускал эффектные одиночные мотоциклы с пулеметами прямо на руле — зрелище просто завораживало.
Фото взято с сайта подмосковного конно-спортивного клуба "Дивный".
Закат легендарной "шестисотки" во время ВОВ — но мирную жизнь они увидели
До осени 1941 года на таганрогских мощностях успели собрать около 15 тысяч мотоциклов. Практически они все ушли на фронт. Когда немецко-фашистские захватчики подходили к городу, производство оперативно эвакуировали в Тюмень, где ТИЗы собирали до 1943 года. Естественно, много мотоциклов очутилось на передовой.
После Победы брутальных "ревунов" производить перестали. Таганрогский гигант сосредоточился на выпуске комбайнов, но старожилы вспоминают, что ТИЗы можно было встретить в колхозах. Когда эти машины окончательно исчезли — неизвестно. Но из-за их неубиваемости они вполне могли дожить до начала семидесятых и странствовать в одном потоке с модерновыми "Жигулями" и солидными 24-ми "Волгами".
Денис Ковылин
Ранее сообщали Автошколе на Комсомольском - 50 лет: история, которая продолжается
Новости на Блoкнoт-Таганрог
15 октября мануфактурщики из Ревеля вбили первые колья того, что станет Таганрогским Комбайновым заводом. И тут местные старожилы сразу вспомнят радостную зарисовку из сытых брежневских времён — как солидные комбайны "Колос" плыли по донским полям, а их раструбы наполняли свежескошенной пшеницей кузова грузовиков ГАЗ-51 или ЗИЛ-130.
Но у бывшего завода есть ещё одна яркая страница истории, о которой знают краеведы и оголтелые фанаты ретро-техники. В индустриальные тридцатые в цехах Комбайнового завода выпускали самые мощные в СССР мотоциклы. Они звались ТИЗ-АМ-600 — по имени Таганрогского инструментального завода.
"Британец" на берегах Таганрогского залива
В 1935 году Наркомат тяжёлой промышленности СССР поставил перед таганрогскими инженерами амбициозную задачу: стране был срочно нужен мощный и выносливый армейский мотоцикл.
За основу наши конструкторы взяли продвинутый английский "байк" BSA Sloper, несколько образцов которого специально привезли из Бирмингема.
И тут внимательный читатель задаст логичный вопрос — почему же мотоцикл тогда родом из Таганроге, если у него есть заморский "референс"?
Дело в том, что наши технари не стали "драть" один в один английский мотоцикл. Они совершили инженерный подвиг. Полностью перевели сложнейшие чертежи с дюймовой системы на понятные нам сантиметры и миллиметры. Кардинально усилили раму и адаптировали подвеску под лютую советскую распутицу, в которой британский оригинал просто разлетелся бы!
Бронебойные ТИЗы стали тяжёлой артиллерией Красной Армии. Фото взято с сайта подмосковного конно-спортивного клуба "Дивный".
Слабость технократов 1930-х
Назвать ТИЗ-АМ-600 обычным мотоциклом — язык просто не повернётся. По меркам сталинской эпохи это был невероятно дерзкий и сексапильный аппарат. Суровые советские работяги буквально слетали от него с катушек!
Это был первый советский мотоцикл с четырьмя передачами. В то время, пока остальные переключали скорости рукой с помощью рычага на баке — как на тракторе — на таганрогском гиганте это делали...ногой. И это был настоящий космос для того времени.
Более того, без тяжёлой люльки этот железный конь разгонялся до нереальных 95 км/ч. Ещё его можно было насытить низкооктановым топливом — в условиях плановой экономики подобное решение оказалось идеальным.
Хайп на скорости: как таганрогский испытатель залил Москву адреналином
В тридцатые годы мотокроссы были настоящим экстримом. И ТИЗы показали сумасшедший мастер-класс — заводчане не прогадали, когда выпустили на гонку обкатчика Леонида Потани, который знал каждый винтик "шестисотого". На суровом подмосковном бездорожье он выжал космические 138 км/ч — и это при его регалиях Чемпиона СССР. Правда мотоцикл у него был форсированный.
Платиновая репутация мотоцикла дошла и до Серго Орджоникидзе. Нарком лично распорядился отправлять таганрогские машины на службу в РККА и НКВД. На коляску мотоцикла устанавливали пулемет Дегтярева на специальной подвижной турели. А для военных парадов на Красной площади в Москве ТИЗ выпускал эффектные одиночные мотоциклы с пулеметами прямо на руле — зрелище просто завораживало.
Фото взято с сайта подмосковного конно-спортивного клуба "Дивный".
Закат легендарной "шестисотки" во время ВОВ — но мирную жизнь они увидели
До осени 1941 года на таганрогских мощностях успели собрать около 15 тысяч мотоциклов. Практически они все ушли на фронт. Когда немецко-фашистские захватчики подходили к городу, производство оперативно эвакуировали в Тюмень, где ТИЗы собирали до 1943 года. Естественно, много мотоциклов очутилось на передовой.
После Победы брутальных "ревунов" производить перестали. Таганрогский гигант сосредоточился на выпуске комбайнов, но старожилы вспоминают, что ТИЗы можно было встретить в колхозах. Когда эти машины окончательно исчезли — неизвестно. Но из-за их неубиваемости они вполне могли дожить до начала семидесятых и странствовать в одном потоке с модерновыми "Жигулями" и солидными 24-ми "Волгами".
Денис Ковылин
Ранее сообщали Автошколе на Комсомольском - 50 лет: история, которая продолжается
Новости на Блoкнoт-Таганрог